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企业培训 >> 春节的手抄报-我国高铁发展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪
摘要
【我国高铁开展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪】京沪高铁被称为“我国最挣钱的高铁”,据此核算,京沪高铁日赚3500万元,每小时约赚146万元。现在A股共有53家高铁概念股,到本年上半年,我国中铁、我国铁建和我邦交建别离以105.14亿元、92.84亿元和85.77亿元排在赢利榜的前三位。(财经全国周刊)

  从詹天佑修筑了我国第一条自建铁路起,我国人开端摆脱了马车拉人,走入“火车年代”。

  那时的人们对这个庞然大物既惊喜又惧怕,而在阅历了铁春节的手抄报-我国高铁发展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪路六次大提速之后,再没有人会为火车的轰鸣声感到惧怕,高铁华米开端替代传统的“绿皮车”,逐步介入咱们的日常日子。

  直至21世纪初,我国高铁在国际面前仍然是个“小学生”,火车均匀时速只能跑50多公里。与之构成鲜明对比的是,这些年我国高铁在国际上获得的惊人成果——国家统计局发布的陈述显现,2018年底,我国铁路经营路程到达13.1万公里,比1949年底增加5倍,其间高速铁路到达2.9万公里,占国际高铁总量60%以上。

  另据本年7月国际银行发布陈述,世行以为,我国高铁的开展经历值得别国学习。陈述指出,与轿车和航空比较,我国高铁在1200公里间隔内具有竞赛优势,票价只要其他国家根底票价的四分之一,使高铁得以招引各个收入团体的乘客。

  开端的愿望:为期18年的针锋相对

  上世纪八九十年代,每一次春运都好像一场对我国铁路运输体系的检测。大批在外游子返乡,期间常常面临客春节的手抄报-我国高铁发展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪车数量缺乏的局势,这时就只好暂时用棚运货车代替。

  棚车也叫“闷罐车”,一节车厢能够塞进两三百人,想上厕所都不便当,只能就地解决。这样恶劣的环境,催生了人们关于改进交通的巴望。

  2008年6月24日,天空飘起雨点,从北京南站动身的“调和号”如风一般驶向天津。

  “219、278、300……”

  伴跟着屏幕上的数字不断跳动,何华武的心也跟从着这些数字不断加快,他是铁道部总工程师,一路跟从我国高铁生长的人。15分钟后,这一数字跃至394.3km/h——我国轨道交通时速最高纪录诞生了。

  但是今天的成果却历经了昨日的艰苦。国际上最早的高铁体系源于日本的新干线,自1964年日本第一条新干线注册以来十年间,东京都市圈每年人口增加超66万人。

  遭到近邻新干线的影响,我国高铁开端奋勇赶上。1990年,一份《京沪高速铁路线路方案设想陈述》横空出世,一石激起千层浪。环绕“我国要不要建造高速铁路”和“用什么技能建筑高速铁路”,我国铁路界分为了“建造派”和“反建派”,其间“建造派”又分为了“轮轨派”和“磁悬浮派”。

  其时的“建造派”以为,京沪高铁应该建,而且越快越好;相反,“反建派”则以为,其时我国经济实力缺乏,人均GDP缺乏1000美元,消费水准达不到要求,不适宜大举开工高铁。

  这场长年累月的争辩继续了18年,直到2007年,国务院正式批复了京沪高铁的可行性研究陈述,这场争辩才算是一锤定音。2008年,京沪高铁正式开工。

  博弈

  我国高铁技能的开展离不开对外国技能的引入,这其间就包含了一场闻名的商洽。

  2004年,国务院就开展我国高铁工作提出了一个重要政策:引入先进技能,联合规划出产,打造我国品牌。确立了我国高铁要走向“引入消化吸收再立异”的技能路途。

  我国宣告要向国际进行高铁列车的投标收购,本轮参加投标的企业包含了把握国际高铁技能制高点的四大集团:德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。关于这四大企业来说,我国商场就是一块肥肉,谁都期望凭借这次投标时机一举占有我国商场。

  中方着重,本次招商只要一个买主,那就是铁道部,从整车技能到任何一个零部件,都由铁道部代表我国政府,一致投标、一致向制作商下订单。

  此外,中方还清晰了“约法三章”:要想进入我国铁路商场的外国朋友,有必要实施关键技能全面转让,有必要运用我国品牌,实施本土化出产,有必要价格合理。

  过于自信的德国人底子没把法国公司放在眼里,开出每列原型车单价3.5亿元人民币、技能转让费3.9亿欧元的天价,且不答应中方议价。中方则要求西门子将每列车价格降至2.5亿元人民币以下,技能转让费降至1.5亿欧元以下,不然免谈。直至开标前夜,两边仍未达到一致。

  “我国人一贯是行善积德的,我不期望看到贵公司就此出局。何去何从,给你们5分钟,出去商议吧。”中方代表表明。

  面临我国强硬的姿势,西门子仍旧不愿松口。中方代表微笑着扔下一句话,“各位能够订回程机票了。”令西门子出人意料的是,第二天投标会上,我国真的挑选了法国阿尔斯通作为协作伙伴。

  这次春节的手抄报-我国高铁发展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪的“流标”使得几位参加商洽的西门子团队被团体“卷铺盖”,西门子的股票也伴跟着被我国商场回绝而大幅跌落20%。一年后,在铁道部发动的第2次投标中,西门子以每列原型车2.5亿元人民币、技能转让费8000万欧元的价格承受协作。

  现在,我国现已不再是那个追在他人后边跑的“小学生”,翻身成为向国际输出技能的高铁强国。那些从前向我国输出技能的国家现已被我国甩在死后。

  国际银行发布的数据显现,我国在2000年逾越德国,成为其时国际上制作业规划第三大的国家;并在2006年超越日本,2010年超越美国,从此开端成为国际上制作业规划最大的国家。

  火车一响,黄金万两

  我国有句俗话:“火车一响,黄金万两”。高铁工作的开展不只便当了人们的日子,还带动了区域经济开展,成为我国对外一张靓丽的手刺。

  以武广高铁为例,有人曾对比过武广高铁注册前后沿线GDP增速改变,发现高铁沿线区域经济增速显着高于非沿线区域,且经济开展距离逐步增大。

  武广高铁注册前,高铁沿线区域和其它区域的经济增加快度根本同步。在注册当年稍有不同,之后沿线区域GDP增加与非沿线区域的距离逐步增大。阐明高铁注册对沿线经济增加具有显着促进效果,而且这种效果会跟着年份推移而递加。

  高铁的兴起也抚育了一些上市公司。首当其间的就是有着“神车”之称的我国中车

  中车的由来,始于国内动车组、轨道交通车辆制作的两大巨子——我国南车与我国北车,2007年和2008年,南北车集团先后建立股份公司,实施股改上市,在2015年两边兼并为我国中车的之前一年,我国南车和我国北车别离完成净赢利53.15亿元和54.9亿元。

  2014年12月31日,我国南车与我国北车发布兼并预案,方案由南车换股吸收北车,建立新的集团公司——我国中车。尔后半年,凭借其时的A股牛市行情,南北车股价一路高涨,至2015年4月,两者的市值打破1400亿美元,成为全球市值最高的机车制作商。有网友戏称,我国“神车”现已横空出世。

  在兼并后,中车也不断斩获新的订单,2015年7月23日,中车即宣告斩获史上最大地铁订单。香港铁路有限公司现已执行收购93列、744辆地铁列车,金额约为48.4亿元人民币,由我国中车股份有限公司青岛四方机车车辆股份有限公司担任出产。尔后,我国中车又先后与巴西里约、印度等国家签下地铁订单。

  我国中车的年报显现,2018年,公司在境外约70个国家和地区构成经营收入,其间机车、客车订单首要来自于非洲和美洲,城轨地铁订单则首要来自于亚洲和大洋洲。全年营收为2190.83亿元,净赢利为113.05亿元。

  2019年7月10日,《财富》我国500强排行榜发布,我国中车股份有限公司位列第43。

  不过,在我国中车兼并之后,其股价便开端一路走低,到2019年9月30日,我国中车报7.32元,总市值为1992.59亿元人民币。

  数据显现,现在A股春节的手抄报-我国高铁发展史:最挣钱高铁日赚3500万 曾让德国巨子吃瘪共有53家高铁概念股,到本年上半年,我国中铁我国铁建我邦交建别离以105.14亿元、92.84亿元和85.77亿元排在赢利榜的前三位。

  除了高铁车辆和材料之外,高铁本身也已向资本商场跨进。

  本年2月,上市风闻已久的京沪高铁总算开端发动上市方案。依据京沪高铁相关股东发表的数据,京沪高铁的盈余才能不容小觑,经营收入从2013年的182亿提升到2017年近296亿,年均复合增加率近13%,净赢利从亏本12.9亿元转变为盈余127亿,赢利率由负转正至42.9%。

  成功扭亏为盈后,京沪高铁被称为“我国最挣钱的高铁”。有关组织估计,2018年京沪高铁的营收会打破300亿元。揭露材料显现,京沪高铁2017年度净赢利为127.16亿元。据此核算,京沪高铁日赚3500万元,每小时约赚146万元,相当于价值553元的京沪高铁全程二等座票2600余张。

  在外,已上市的还有广深铁路,2017年完成营收183.31亿元,净赢利10.15亿元;大秦铁路2017年完成营收556.37亿元,净赢利133.5亿元。

(文章来历:财经全国周刊)

(责任编辑:DF358)



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